不久結(jié)束的上海BAAV國際客車博覽會上,中通客車舉行了隆重的“中國節(jié)能與新能源領(lǐng)導(dǎo)品牌”揭幕儀式,并展出了三款公路客車一款新能源公交車和一款城際公交共五款主打產(chǎn)品, 其中包括了在客車聯(lián)盟頒獎儀式獲得“年度最佳環(huán)保巴士”的LCK6101GHEV,以及榮獲“年度最佳中型客車獎”“領(lǐng)秀”LCK6899H。本網(wǎng)記者在車展現(xiàn)場采訪到了中通客車副總經(jīng)理于春印先生。
中通客車副總經(jīng)理于春印
請于總來描繪一下中通2010年重點(diǎn)在哪個方向，客車行業(yè)的競爭也很激烈，企業(yè)都會面臨很多創(chuàng)新，中通在運(yùn)營創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等方面會有哪些舉措？
于春印：我們的客車產(chǎn)業(yè)近幾十年來，每一年都有很大的提高和改變，這不是一般的變化，我們中通也是隨著中國客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，而且我們過去的幾年都是領(lǐng)先于客車行業(yè)的發(fā)展水平。2009年由于整個金融危機(jī)的原因我們整個行業(yè)出現(xiàn)了負(fù)增長，進(jìn)入2010年國家的宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)生了很大的變化，世界經(jīng)濟(jì)也在不斷的發(fā)展，我們中通客車也有了非常好的機(jī)遇。
通過我們今年一季度的報(bào)告可以看出，我們一季度增長100％以上，宏觀經(jīng)濟(jì)因素和我們企業(yè)本身自身的因素都有，從去年下半年開始，中國國內(nèi)的市場和國外的市場都在發(fā)生變化，國內(nèi)市場的變化是城鄉(xiāng)交通一體化。隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們城市和鄉(xiāng)村之間、城市之間，人員流動性越來越強(qiáng)，發(fā)車的班次要求越來越高，另外我們的高速鐵路發(fā)展越來越快，這些都給我們的客車產(chǎn)品提出了新的要求。原來公交車就是公交車，長途車就是長途車，現(xiàn)在發(fā)生了變化。根據(jù)這種需求我們開發(fā)了城鄉(xiāng)一體化產(chǎn)品，這種產(chǎn)品既有公交車的特點(diǎn)又有長途車的特點(diǎn)，滿足城鄉(xiāng)一體化交通的需求。
從新能源產(chǎn)品來講，新能源汽車從2009年開始，國家大范圍的進(jìn)行推廣，在國家13個城市進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)營，經(jīng)過一年的國家推廣之后，基本上所有的城市，所有的省市，都認(rèn)識了新能源客車的重要性。去年全國在十個省會級城市推廣，即十城千輛計(jì)劃。今年隨著全國的推廣，各個省份、各個城市也制定出自己的新能源發(fā)展規(guī)劃，隨著許多省會級城市的發(fā)展，又有很多中等城市甚至是更小一點(diǎn)的城市也要加入到新能源客車的推廣和應(yīng)用浪潮中去，我們就針對這種需求來設(shè)計(jì)。我們原來的新能源汽車無論是純電動還是混合動力都是12米的車身，現(xiàn)在新能源向中型城市推廣，我們今年就推出了10米的新能源客車。10米的新能源客車我們在國內(nèi)推出也是比較早的，主要適合二線城市或三線城市，因?yàn)樵诤芏嘀械瘸鞘校?2米的車并不適合他們的需求。
對于我們的海外市場，我們針對于非洲市場不同的需求，甚至于澳大利亞市場、歐洲市場、中東市場不同的需求，我們都推出了適合不同市場需要的產(chǎn)品。我們這次上海BAAV展覽會帶來了五款產(chǎn)品，也都是非常有“來歷”的，都是適合各個細(xì)分市場的要求的。
從管理上來講，去年我們就引進(jìn)了ERP，這是一個新的ERP系統(tǒng)，我們原來的ERP系統(tǒng)10多年前就已經(jīng)引進(jìn)了，我們從去年開始更新系統(tǒng)，引進(jìn)德國SOT公司的ERP系統(tǒng)，對我們的生產(chǎn)、物流、財(cái)務(wù)、采購、銷售，還有企業(yè)所有的環(huán)節(jié)都進(jìn)行了系統(tǒng)的梳理，信息形成一個完整的系統(tǒng)。這樣對我們的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)管理、對我們的導(dǎo)購、對我們的銷售、對我們的售后服務(wù)都有很大的幫助。
從長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略來講，盡管2009年我們經(jīng)歷了海外市場的大幅度下降，但是我們還是始終堅(jiān)持國際化發(fā)展戰(zhàn)略，在國際市場的開發(fā)，在國際市場的營銷，在國際市場的產(chǎn)品開發(fā)方面繼續(xù)投入。
在新能源投入方面，我們是業(yè)內(nèi)開發(fā)新能源、發(fā)展新能源產(chǎn)品比較早的企業(yè)之一，今天我們的揭牌儀式也宣布了我們要做中國新能源汽車的領(lǐng)班人、領(lǐng)先品牌。新能源汽車方面我們有重大的投入，從長遠(yuǎn)來講，我們有新廠的建設(shè)項(xiàng)目，新工廠我們規(guī)劃2萬輛的產(chǎn)能，這個項(xiàng)目也會對我們未來發(fā)展產(chǎn)生重大的影響。
中通在新能源車方面應(yīng)該是一個先行者，從04年就開始了，中通在這么多年的研發(fā)和應(yīng)用當(dāng)中總結(jié)了哪些經(jīng)驗(yàn)?zāi)兀?
于春�。何覀冊陂_始新能源汽車的開發(fā)和研究的時候，從04年做基礎(chǔ)研究的時候，我們是最早的，所以在這個過程中我們探討了不同的技術(shù)路徑，不同的合作廠家和合作伙伴，包括不同的高等院校都進(jìn)行過合作。開發(fā)過串聯(lián)式混合動力、并聯(lián)式混合動力，純電動，還有不同系統(tǒng)的純電動。
經(jīng)過這幾年的發(fā)展，首先我們具備了不同技術(shù)的混合系統(tǒng)以及純電動車，開發(fā)了不能的技術(shù)，我們現(xiàn)在的混合動力已經(jīng)是第六代產(chǎn)品了，純電動汽車也是第四代產(chǎn)品，經(jīng)過這幾年的開發(fā)我們不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。一開始我們是利用國外的系統(tǒng)，現(xiàn)在我們開發(fā)出了完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)，而且我們的產(chǎn)品這幾年也經(jīng)過了從第一輪樣車、第二輪樣車，包括第三輪投放市場的歷練，我們已經(jīng)成功推廣到天津、北京、濟(jì)南，下一步還打算推廣到聊城等七八個地級市。
我們的產(chǎn)品越來越成熟，我們的技術(shù)也越來越成熟，我們現(xiàn)在的技術(shù)都是我們自主開發(fā)的技術(shù)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)，比如以前混合動力是以串聯(lián)為主，現(xiàn)在是并聯(lián)式的技術(shù)加上同路的電池電機(jī)為主，這些都是和我們這幾年的積累和沉淀以及不斷的總結(jié)分不開的。
隨著客車企業(yè)數(shù)量的增多，客車企業(yè)的發(fā)展需要一些新的突破，比如說這次展覽會上這幾款車，在研發(fā)上代表中通怎樣的一種思路？
于春�。何覀冞@次帶來的五款車，每一款車都是針對不同的細(xì)分市場來開發(fā)的，是特別有針對性的產(chǎn)品，比如剛才提到的城鄉(xiāng)一體化，二三線城市的混合動力，還有我們沒有參展的車型，很多都是針對國外細(xì)分市場開發(fā)的產(chǎn)品，比如我們針對美洲開發(fā)的一個三軸一層半的產(chǎn)品，針對非洲開發(fā)的前置車，這些產(chǎn)品就是我們根據(jù)不同的細(xì)分市場需求開發(fā)的產(chǎn)品，這樣我們在產(chǎn)品研發(fā)上會不斷的加大投入力度。
海外市場中通也做得比較早，也是出口形勢比較好的一個企業(yè)。對于海外市場，中國客車也面臨很多的機(jī)會，出口量很大，但在產(chǎn)業(yè)中也有一些關(guān)于成本方面的疑問，有人認(rèn)為中通的成本別人根本做不到，您怎么解釋這種說法？
于春印：因?yàn)槊總�廠家都有每個廠家不同的特點(diǎn)，無論是成本控制上還是產(chǎn)品開發(fā)上，比如我們開發(fā)國際市場的過程中，我們有好多優(yōu)秀的客戶，每年都給我們下很多批量的定單，剛才你提到的市場傳聞我倒是沒聽說過，但是有些市場同行問我們：“像這種大的定單你們做下來能不能賺錢？”我說：“賺錢是肯定的，但是我們采取了與眾不同的做法。因?yàn)榘凑粘Ｒ?guī)的思維方式、常規(guī)的做法也可能成本很難控制到這個程度，但是我們在成本控制、在產(chǎn)品優(yōu)化等各方面都做了很大的努力，因?yàn)楹芏啻蟮亩▎螌镜某砷L和影響非常大�？蛻羰俏覀冮L期的客戶，我們在價格上給與一定的優(yōu)惠用以支持，我們組織生產(chǎn)，包括產(chǎn)品的優(yōu)化、采購和交貨，每一個環(huán)節(jié)我們的成本都控制得非常好，甚至是匯率方面我們都做了大量的工作。不能說每一個定單都能賺到很多錢，但是至少這些批量的定單還是能賺錢的，只是利潤率有高有低。
剛剛經(jīng)歷過2009年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，您認(rèn)為中國客車出口的前景怎樣？
于春印：目前我國客車每年出口不到2萬輛，但我們客車發(fā)展優(yōu)勢明顯，比如日本的客車可能比我們好，但價格沒法跟我們競爭；韓國的客車質(zhì)量并不比我們好多少，但是價格比我們高；印度的客車比我們便宜，但檔次差很多。中國客車出口的趨勢是擋不住的，只是去年遇到了金融危機(jī)。我們現(xiàn)在還沒有形成規(guī)模，市場不穩(wěn)定，忽高忽低，海外市場開發(fā)不成熟。但將來中國至少有三分之一客車產(chǎn)品是用于出口的。
