不是中通，是亞星！3月8日，亞星客車發(fā)布公告：濰柴集團通過旗下濰柴（揚州）亞星汽車有限公司（以下簡稱“濰柴揚州”）無償受讓江蘇亞星汽車集團有限公司（以下簡稱“亞星集團”）所持公司51%股權，成為公司實際控制人。
“與中通客車相比，亞星客車近年業(yè)績不佳，地方政府有重組意向，收購條件較低，所以濰柴最終選擇亞星作為進入客車業(yè)的跳板并不意外。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對記者說。
早在去年年底，濰柴集團意欲收購中通、重組亞星的消息便同時在坊間流傳。彼時，中通客車第一時間態(tài)度鮮明地向外界表示，它從未就收購事宜與濰柴方面有過接觸。這一表態(tài)令濰柴方面頗感意外。
而在江蘇揚州，濰柴集團與亞星客車的重組談判卻進展神速。2010年11月2日，亞星客車公告披露，公司控股股東亞星集團擬將其持有的公司53.71%股份，全部或部分無償劃轉至山東重工集團有限公司直屬公司。
公告發(fā)出后，消息靈通人士立刻猜到，該公告中所說的“直屬公司”很可能是山東重工旗下實力最強的濰柴集團。亞星客車股價也因暗含重組題材，在去年年底一路飆升、幾度漲停。
“事實上，濰柴選擇亞星，不僅僅因為后者重組意愿強烈，更主要是看重它背后豐富的人脈資源。亞星有與奔馳合作的經(jīng)歷，除客車外還擁有其他車型生產(chǎn)資質，這為濰柴進軍整車領域，打通上下游，提供了更為廣闊的發(fā)展空間�！敝槿耸繉τ浾哒f。
山東重工系又添一卒
為了培育8-10家具有較強競爭力的大型企業(yè)集團，到2011年形成兩家銷售收入過千億元的汽車企業(yè)航母，從2009年開始，山東省政府便著手對省內(nèi)汽車企業(yè)的重組工作，山東重工的誕生就是其一手策劃的。
2009年6月16日，由濰柴集團、山東工程機械集團有限公司等四家國有企業(yè)組成的山東重工集團有限公司注冊成立，濰柴集團董事長譚旭光出任該公司董事長兼黨委書記。
為了完成政府下達的任務、實現(xiàn)企業(yè)的再次騰飛，有了新稱謂的譚旭光曾于2009年12月在位于濟南的山東會堂內(nèi)面對2000多位經(jīng)銷商代表說：“三到五年后，我們將進入千億元級的全球重工集團俱樂部�！�
事實上，在譚旭光發(fā)出此言之時，濰柴的擴張戰(zhàn)略已經(jīng)啟動。
2009年11月，濰柴與揚州市政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。協(xié)議內(nèi)容大致為，未來5年內(nèi)，濰柴集團將投入20億元以上，加大對柴油機業(yè)務、新能源客車業(yè)務、特種車業(yè)務及其他汽車零部件業(yè)務的投資，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過百億元。屆時，揚州將成為濰柴集團在長三角區(qū)域的制造中心。
在這份協(xié)議中，揚柴公司和亞星客車是實現(xiàn)雙方戰(zhàn)略布局的重要棋子。該協(xié)議曾這樣描述兩家公司的未來：重組后的揚柴公司爭取在3年內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)銷輕型發(fā)動機30萬臺、5年內(nèi)具備年產(chǎn)50萬臺的能力；重組后的亞星客車爭取在初期形成1萬臺以上的整車生產(chǎn)規(guī)模，重點發(fā)展新能源、新燃料客車。
此協(xié)議簽署幾天后，濰柴集團便將與亞星客車同屬一集團下的揚柴收入麾下。自那時起，有關濰柴收購亞星的傳聞便在坊間屢屢提及。2010年，亞星客車股價也在傳聞中幾經(jīng)波動。
已成“雞肋”的亞星
成立于1995年的江蘇亞星客車集團有限公司是國內(nèi)最早的幾個客車定點生產(chǎn)廠家之一，其前身江蘇揚州客車制造總廠是國家生產(chǎn)公路客車的大型骨干企業(yè)，具有年產(chǎn)7000輛整車、12000輛底盤的能力，一度在國內(nèi)客車行業(yè)占據(jù)領導地位。
在亞星客車的發(fā)展史上記錄著一連串輝煌的數(shù)字：第一個客車專用底盤，國內(nèi)第一家通過自主開發(fā)底盤生產(chǎn)整車的廠商，國內(nèi)率先突破5000輛銷售數(shù)字的客車企業(yè)，連續(xù)7年全國銷售第一……
然而，亞星的輝煌到2003年底戛然而止。從2003年底到2006年四年間，格林柯爾系掌門人顧雛軍入主公司，而后揚州市國資委回購股權，這期間亞星客車銷售業(yè)績一落千丈。數(shù)據(jù)顯示，2009年亞星客車虧損約9634萬元。
亞星集團內(nèi)部人士曾向媒體坦言，隸屬于揚州國資委的亞星客車由于遭受過重大挫折，所以在戰(zhàn)略選擇上顯得更為謹慎，這樣反而間接導致車型更新過慢，無法緊跟市場，銷量難以提振，企業(yè)人員流動頻繁。
特別是亞星與奔馳的戰(zhàn)略合作，由于產(chǎn)品定位過高，與主流市場存在一定差距，從而錯失了一些良好的市場發(fā)展機會。之后，與科龍集團的合作也走向失敗。
這一連串的打擊，使亞星客車逐漸被邊緣化。而揚州市政府為了徹底擺脫格林柯爾系的陰影，一直試圖采取各種手段包括轉讓股權的方式，希望亞星客車重獲新生。業(yè)內(nèi)人士認為，在揚州市政府眼中，亞星客車或許早已成為“雞肋”。
2009年，山東重工的出現(xiàn)，令揚州市政府看到了破局良機。
亞星的跳板功能
繼收購陜西重汽、重慶川江汽車之后，濰柴此次將亞星客車招至麾下，被業(yè)內(nèi)認為是其進軍整車領域邁出的重要一步。
“事實上，陜汽一直不甘心被濰柴控制，總有擺脫濰柴的想法，而川江汽車在客車領域并不知名，所以收購亞星對濰柴而言是其進入整車市場、打通上下游的關鍵一步。”天相投顧的一位證券分析師對記者說。
從產(chǎn)業(yè)布局上看，濰柴收購亞星客車可以深化其以商用車為核心的整車系統(tǒng)板塊，并從區(qū)域布局上完成山東、重慶（西南）、陜西（西北）、江浙的戰(zhàn)略布置。而亞星客車自身所擁有的資源又能為濰柴提供更多發(fā)展的想象空間。
“亞星有與奔馳合作的經(jīng)歷，濰柴可以借助亞星與奔馳建立聯(lián)系，尋找更好的業(yè)務發(fā)展資源。此外，亞星客車的汽車生產(chǎn)資質很全，除了轎車之外，幾乎可以生產(chǎn)所有種類的汽車，這為濰柴進入整車領域提供了不小的施展空間�！敝槿耸繉τ浾哒f。
根據(jù)亞星客車的官方資料顯示，亞星集團董事長金長山曾在2010年的一次企業(yè)內(nèi)部會議上提出，計劃投資8億元，從2011年開始啟動微客、MPV、SUV的研發(fā)。為濰柴進入乘用車領域埋下伏筆。
而濰柴收購揚柴之后，便引進意大利VM公司的輕型柴油機技術及產(chǎn)品，搭建起全新研發(fā)平臺。按照計劃，在新平臺上研發(fā)的產(chǎn)品將于今年大規(guī)模投產(chǎn)，濰柴借勢進入高端輕卡市場的可能性也并非沒有。
不過，業(yè)內(nèi)更為關注的是，亞星客車能使濰柴涉足“新能源汽車”這一新興領域。在工信部第70號《公告》第201批許可的汽摩生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄上，亞星客車12米混合動力城市客車JS6126GHV、12米單層及雙層客車混合動力底盤JS6126DGHV等新能源產(chǎn)品赫然在列。新能源題材無疑是亞星為濰柴在資本市場上開發(fā)的又一“金礦”。
“亞星對濰柴而言，就像一個跳板，后者將借助前者駛入更為廣闊的發(fā)展空間�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對記者說。
