得益于國(guó)家政策支持，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，也帶動(dòng)了汽車散熱技術(shù)的發(fā)展。作為汽車?yán)鋮s系統(tǒng)必需的組成部分，汽車散熱風(fēng)扇性能也得到廣泛關(guān)注。在如何選擇新能源汽車散熱風(fēng)扇方面，越來(lái)越多的用戶已經(jīng)不再單單看重價(jià)格，散熱風(fēng)扇壽命、噪音、轉(zhuǎn)速、穩(wěn)定性等都成為必須要考慮的因素。

　　從發(fā)展歷程看，可以把汽車散熱風(fēng)扇分為三個(gè)主要階段：機(jī)械式散熱風(fēng)扇，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)或者通過皮帶輪驅(qū)動(dòng)。離合器風(fēng)扇，在機(jī)械風(fēng)扇上加裝離合器，有電磁離合器和硅油離合器之分。電子風(fēng)扇，通過傳感器和繼電器控制風(fēng)扇運(yùn)行狀態(tài)。三種汽車散熱風(fēng)扇體現(xiàn)了不同時(shí)期汽車散熱技術(shù)的發(fā)展和用戶對(duì)車輛性能要求的不同。不同種類的車輛，對(duì)散熱風(fēng)扇性能的要求不同，對(duì)散熱風(fēng)扇技術(shù)的接受程度不同。從傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)風(fēng)扇應(yīng)用實(shí)踐看，乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱技術(shù)走在了最前沿。2000年以后，乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器就開始普及電子風(fēng)扇散熱。同一時(shí)期，商用車、工程機(jī)械則還是皮帶風(fēng)扇，或者離合器風(fēng)扇。不過，彼時(shí)燃油乘用車散熱器風(fēng)扇還停留在有刷電子風(fēng)扇階段。