公交線(xiàn)路過(guò)長(zhǎng)、缺乏場(chǎng)站支撐，公交專(zhuān)用道有待連續(xù)……面對(duì)存在的發(fā)展難題，北京公交開(kāi)始向科技、向管理要速度。四惠、宋家莊、天通苑北等越來(lái)越多的交通樞紐正通過(guò)車(chē)載定位、實(shí)時(shí)通訊、場(chǎng)站視頻監(jiān)控等科技手段，統(tǒng)一靈活調(diào)度整個(gè)區(qū)域內(nèi)的公交車(chē)，讓公交“活”起來(lái)、速度提起來(lái)。

　　回天地區(qū)50余條線(xiàn)集中調(diào)度互相支援

　　早上7時(shí)15分，天通苑北樞紐站內(nèi)，一輛專(zhuān)137路臨時(shí)改“路號(hào)”駛?cè)?37路的站臺(tái)。這趟微循環(huán)線(xiàn)路公交車(chē)并沒(méi)“走錯(cuò)門(mén)兒”，而是特地在高峰期來(lái)增援客流量相對(duì)較大的537路的。

　　公交集團(tuán)通過(guò)對(duì)線(xiàn)路客流特征的大數(shù)據(jù)分析，在行車(chē)計(jì)劃編制上“跨線(xiàn)路”統(tǒng)籌使用區(qū)域內(nèi)的運(yùn)力資源。與過(guò)去面對(duì)面下達(dá)調(diào)度指令不同，趕來(lái)“支援”的司機(jī)不用見(jiàn)調(diào)度員，直接看場(chǎng)站內(nèi)一塊大屏幕上的車(chē)號(hào)、發(fā)車(chē)時(shí)間等信息，就可以完成發(fā)車(chē)，效率更高了。

　　那么，是誰(shuí)發(fā)出的跨線(xiàn)“支援”指令？記者來(lái)到了位于天通苑北樞紐樓上的指揮中心，這間有數(shù)十個(gè)工位的指揮大廳還掛著另一塊牌子——回天區(qū)域集中調(diào)度中心?！盎靥斓貐^(qū)五十多條公交線(xiàn)的調(diào)度指令，全都從這里發(fā)出?！闭{(diào)度組長(zhǎng)周戰(zhàn)勝告訴記者，隨著去年10月樞紐正式啟用，回天區(qū)域公交線(xiàn)實(shí)現(xiàn)集中調(diào)度，區(qū)域內(nèi)涉及到的各條線(xiàn)路、各車(chē)隊(duì)不再“各自為戰(zhàn)”，而是擰成一股繩、鉚足一股勁。

　　遇到大客流、突發(fā)狀況時(shí)，集中調(diào)度的優(yōu)勢(shì)十分明顯。周戰(zhàn)勝舉例說(shuō)，今年春節(jié)前的一天，受到電網(wǎng)故障影響，由興壽北站發(fā)往天通苑北樞紐站的537路需要到回龍觀(guān)充電，調(diào)度中心迅速抽調(diào)了441路和643路臨時(shí)“替班”，沒(méi)有對(duì)運(yùn)營(yíng)造成影響。

　　遠(yuǎn)程監(jiān)控客流 及時(shí)派車(chē)“削尖”

　　除了集中調(diào)度，公交集團(tuán)正在應(yīng)用許多信息化手段提高運(yùn)營(yíng)效率。在一名調(diào)度員操作的電腦系統(tǒng)上，643路等4條線(xiàn)路各班次的運(yùn)行點(diǎn)位實(shí)時(shí)呈現(xiàn)，“每個(gè)綠點(diǎn)都是正在行駛的車(chē)輛，通過(guò)GPS定位，我們可以實(shí)時(shí)掌握車(chē)輛位置，很直觀(guān)地顯示行車(chē)間隔?！?/p>

　　疫情期間，公交嚴(yán)控滿(mǎn)載率，智能化調(diào)度系統(tǒng)也發(fā)揮了很大作用。記者在調(diào)度系統(tǒng)上看見(jiàn)，通過(guò)乘客刷卡數(shù)據(jù)算出的滿(mǎn)載率，會(huì)直接顯示在每趟車(chē)的記錄框內(nèi)。同時(shí)，調(diào)度員還會(huì)在另一塊屏幕上，調(diào)出重點(diǎn)線(xiàn)路的車(chē)廂監(jiān)控畫(huà)面，同步進(jìn)行監(jiān)測(cè)。“比如現(xiàn)在看到的620路，高峰期進(jìn)城方向客流量很大?！闭{(diào)度員指著監(jiān)控畫(huà)面說(shuō)，目前天通北苑等站上車(chē)乘客較多，如果客流繼續(xù)上升，將每4分鐘發(fā)出一趟區(qū)間車(chē)，直接到幾個(gè)大客流站將乘客運(yùn)至地鐵立水橋站，也就是所謂的“削尖”。

　　“目前，公交集團(tuán)全部車(chē)輛安裝了衛(wèi)星定位與視頻監(jiān)控等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程監(jiān)控與調(diào)度指揮。”北京公交集團(tuán)運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮中心副經(jīng)理謝琳介紹，公交集團(tuán)正在逐步推進(jìn)區(qū)域集中調(diào)度，依托樞紐站及大型公交場(chǎng)站統(tǒng)一指揮周邊區(qū)域內(nèi)公交線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)。在原有的四惠、宋家莊等樞紐站基礎(chǔ)上，還計(jì)劃在東直門(mén)、北京西站、西苑等公交樞紐站實(shí)施區(qū)域集中調(diào)度。

　　精細(xì)化“時(shí)刻表”?！皽?zhǔn)點(diǎn)”運(yùn)行

　　受路況影響，公交很難像地鐵一樣準(zhǔn)時(shí)，如何提高公交車(chē)的準(zhǔn)點(diǎn)率？北京公交正在許多線(xiàn)路開(kāi)展“準(zhǔn)點(diǎn)”工程，致力于提升準(zhǔn)點(diǎn)率，打造信譽(yù)公交，使公交服務(wù)可信賴(lài)、可預(yù)期。望京地區(qū)的471路就是較早的試點(diǎn)線(xiàn)路之一。

　　昨日14時(shí)，記者在地鐵望京西站公交站登上一輛471路，從這個(gè)始發(fā)站出發(fā)，途經(jīng)花家地、望京東園等多個(gè)居民區(qū)和寫(xiě)字樓，最終到達(dá)望京花園西區(qū)北門(mén)，全程10公里，用時(shí)正好半小時(shí)?！斑@個(gè)平峰時(shí)段，調(diào)度給的單程時(shí)間就是30分鐘，我們要嚴(yán)格執(zhí)行。”駕駛員付曉寶告訴記者。

　　10公里路，做到準(zhǔn)點(diǎn)并不容易?！拔覀儗⑦@條線(xiàn)分成3個(gè)區(qū)段，每個(gè)區(qū)段分別給出行駛時(shí)長(zhǎng)，方便駕駛員掌控運(yùn)行速度。”公交集團(tuán)客一分公司十八車(chē)隊(duì)調(diào)度組長(zhǎng)張偉介紹。記者在471路運(yùn)行“時(shí)刻表”上看見(jiàn)，不同時(shí)段有著特定的單程時(shí)間，比如平峰期最短30分鐘，高峰期最長(zhǎng)41分鐘，這樣的單程時(shí)間方案有十種以上。

　　“我們?cè)诓煌瑫r(shí)段測(cè)試通行能力，把擁堵時(shí)長(zhǎng)計(jì)算在內(nèi)，設(shè)置了不同區(qū)段運(yùn)送速度，盡可能使行車(chē)計(jì)劃更貼合實(shí)際路況?！睆垈ソ忉尩?，公交“準(zhǔn)點(diǎn)”對(duì)乘客來(lái)說(shuō)意義很大。首先，車(chē)輛準(zhǔn)時(shí)發(fā)車(chē)，按規(guī)定時(shí)間行駛，才能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，這樣可以保證理想行車(chē)間隔，避免出現(xiàn)公交車(chē)“要么不來(lái)、要么來(lái)一串”；其次，對(duì)于固定通勤乘客來(lái)說(shuō)，可以看著點(diǎn)兒出門(mén)，不浪費(fèi)等車(chē)時(shí)間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這條“準(zhǔn)點(diǎn)”公交目前實(shí)行了發(fā)車(chē)百分百準(zhǔn)點(diǎn)，到達(dá)準(zhǔn)點(diǎn)率90%以上。

　　謝琳透露，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，北京公交將通過(guò)車(chē)載設(shè)備和實(shí)時(shí)通訊系統(tǒng)，分析車(chē)輛在各運(yùn)行區(qū)段的準(zhǔn)點(diǎn)狀態(tài)，提示駕駛員當(dāng)前準(zhǔn)晚點(diǎn)程度，便于駕駛員合理調(diào)整車(chē)輛運(yùn)行速度，保持相對(duì)穩(wěn)定的中途行車(chē)間隔。未來(lái)，北京將打造越來(lái)越多對(duì)標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)的公交線(xiàn)路。