“一夜之間，我們獲得了世界主流整車廠A集團(tuán)汽車配件供應(yīng)資格�！�11月25日，格林柯爾董事長顧雛軍在北京宣布收購兩家歐洲汽配廠。
這也是并購大王顧雛軍繼去年12月和今年4月，先后攬入揚(yáng)州亞星客車和湖北襄軸兩家上市公司之后，在汽車領(lǐng)域的第三次亮相。所不同的是這次他把手伸向了歐洲。
格林柯爾通過其境外子公司GRTcapita（簡稱GRC）收購了歐洲汽車配件公司蓋茲國際（Gates International）在法國的汽車管件工廠，該廠擁有200名員工；同時(shí)宣布將英國著名汽車設(shè)計(jì)公司雷萊德產(chǎn)品發(fā)展有限公司（Leyland Product Development Ltd，簡稱LPD）收歸麾下，該公司擁有120名員工。
正是這300多人，將成為格林柯爾在客車領(lǐng)域內(nèi)破題的關(guān)鍵———理論上這將使格林柯爾完成從設(shè)計(jì)到零部件再到整車生產(chǎn)的客車產(chǎn)業(yè)鏈整合。
“目前來看，顧雛軍在汽車領(lǐng)域應(yīng)該不是資本投資者而是戰(zhàn)略投資者了。”一位證券業(yè)內(nèi)行業(yè)分析師評價(jià)。
“迄今為止最成功的收購”？雖然顧雛軍不愿被稱作“資本運(yùn)作高手”，更以“商業(yè)機(jī)密”為由拒絕回答購并金額；只是強(qiáng)調(diào)格林柯爾對這兩家配件廠獲得的是“百分之百”的股權(quán)。
“海外購并比國內(nèi)購并簡單�！鳖欕r軍對此次購并感覺良好，“這是我們迄今為止最成功的收購，決策時(shí)集團(tuán)內(nèi)部沒有任何意見。”
2003年11月18日，格林柯爾通過旗下子公司GRC收購了世界著名汽車配件生產(chǎn)商湯姆肯斯的子公司蓋茲國際在法國萊維斯的汽車管件工廠。湯姆肯斯作為倫敦交易所的上市公司，年銷售額達(dá)到31億多英鎊，是全世界最大的汽車配件廠商之一；主營傳動(dòng)皮帶和汽車管件的蓋茲國際是湯姆肯斯的子公司。
此次格林柯爾拿下的汽車管件業(yè)務(wù)，僅僅是年銷售額14億英鎊的蓋茲國際的25％的業(yè)務(wù)，約合3.5億英鎊。雖然這次的收購包括了蓋茲國際在汽車管件方面11項(xiàng)專利的永久使用權(quán)，但僅僅是法國和中國境內(nèi)。
在顧雛軍的目標(biāo)中，格林柯爾將會(huì)利用這些專利在中國建立大規(guī)模、低成本的汽車管件生產(chǎn)基地。其國內(nèi)的生產(chǎn)基地將在2－3年時(shí)間內(nèi)完成1億歐元的銷售額——而且是外銷。
“這樣的目標(biāo)并不遠(yuǎn)大。”德爾福中國區(qū)副總裁蔣健表示，“在汽車業(yè)內(nèi)采用并購業(yè)務(wù)完成產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張，這樣的手法非常符合格林柯爾目前的需求�！�
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蓋茲國際在法國管件工廠的主要客戶是法國標(biāo)致雪鐵龍，這只意味著格林柯爾進(jìn)入到主流整車廠的供應(yīng)商名單，但這并不會(huì)給其帶來產(chǎn)能上的飛躍。
據(jù)悉，2002年蓋茲國際決定從戰(zhàn)略上退出法國汽車管件業(yè)務(wù)，并在全球范圍內(nèi)尋找戰(zhàn)略合作伙伴公司，來轉(zhuǎn)移其在法國的管件工廠和業(yè)務(wù)，并共同服務(wù)于現(xiàn)有的客戶。
一方是戰(zhàn)略性退出，一方是希望“一夜之間”獲得與主流整車廠商對話基礎(chǔ)，這使得蓋茲國際和格林柯爾能在不到兩個(gè)半月時(shí)間里完成商業(yè)談判。
雖然格林柯爾一直聲稱“視技術(shù)的整合為兼并收購成敗”關(guān)鍵，但這項(xiàng)購并主要瞄準(zhǔn)的還是海外市場。格林柯爾此后還將加大在法國的管件技術(shù)投資，初期投入將達(dá)到600萬歐元，因?yàn)轭欕r軍需要借此獲得符合全球化汽車公司所需要的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)采購模式和互信基礎(chǔ)。
顧雛軍認(rèn)為，Leyland這個(gè)廠是非常好的嘗試，因?yàn)橹袊嚺浼恢币苑浅５土膭趧?dòng)成本而著稱，目前在世界上也有一定的優(yōu)勢：“最近參觀中國大概不下150家汽車配件廠，我很不幸看到的汽車配件廠規(guī)模都很小，他們產(chǎn)值都徘徊在1個(gè)億到5個(gè)億之間，甚至一個(gè)億以下，他們的設(shè)備都很陳舊，有些更新的設(shè)備也是剛剛開始，有設(shè)備是不是意味著你就能進(jìn)入世界汽車配件的集團(tuán)？我覺得答案是否定的。”
“有了Leyland這個(gè)企業(yè)，使我們的汽車橡膠管道生產(chǎn)一夜之間達(dá)到世界水平，而且一夜之間進(jìn)入了這個(gè)集團(tuán)，使得將來在中國的發(fā)展產(chǎn)值1億歐元的東西能夠利用Leyland廠的銷售力量和技術(shù)質(zhì)量的指導(dǎo)，未來應(yīng)該是非常明朗的，不是我們需要再經(jīng)過5年到10年的摸索，才能進(jìn)入A集團(tuán)的�！苯柚Y本的力量，顧也一夜之間指點(diǎn)起汽車江山來。
收購LPD只為亞星
格林柯爾收購的另一家公司是LPD。如果說法國的管件廠還是對格林柯爾拓展海外市場帶來影響的話，那LPD則將直接影響到格林柯爾目前的中國業(yè)務(wù)。
LPD的前身是英國汽車巨頭雷萊德（Leyland）汽車公司大車（卡車、公交車、公路客運(yùn)車等）的研發(fā)部門，多年來一直從事卡車、公交車、公路客運(yùn)車的設(shè)計(jì)和制造，客戶包括世界著名汽車巨頭。
業(yè)內(nèi)人士分析，LPD公司的收購對格林柯爾公司的公交車和公路客運(yùn)車的全球發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義，它使得格林柯爾公司的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)跨越到與世界各大汽車制造廠相同的水平，對格林柯爾公司旗下的公交車、公路客運(yùn)車的生產(chǎn)廠———亞星客車———將提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。
就在今年5月，格林柯爾參與英國客車———TransBus公司（全斯巴士公司）資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓的競標(biāo)。由于全斯巴士公司的業(yè)務(wù)包括底盤和車身制造，這家資產(chǎn)價(jià)值約3000萬英鎊的公司最后以9000萬英鎊成交。
雖然在全斯巴士的競標(biāo)中失利，但顧雛軍在客車領(lǐng)域內(nèi)的投資沖動(dòng)一直保持：“LPD對亞星客車有100％的幫助，我們收購LPD就是因?yàn)閬喰堑脑�，如果不是有亞星客車，不�?huì)收購LPD。”
“LPD是我們在歐洲、北美洲尋找到的為數(shù)不多的獨(dú)立設(shè)計(jì)公司。我相信這樣的公司不應(yīng)該超過5個(gè)，我們只發(fā)現(xiàn)有兩家是獨(dú)立的，可能還有幾家沒有發(fā)現(xiàn)�！鳖欕r軍對LPD的購并表現(xiàn)出極度滿意。
市場的沖動(dòng)
在這些并購的背后，真正讓顧雛軍心動(dòng)的首先是客車市場的潛力。
僅以北京市場為例，北京公交總公司一直是亞星客車的重要客戶。在北京公交總公司的18000多輛客車中，亞星客車有1200輛之多。此外在奧運(yùn)之前，北京市公交車還將大規(guī)模地更新，這樣的“錢”途對顧雛軍而言顯然有吸引力�！氨本┦薪衲曩徶昧�2100多輛公交車�！北本┦泄豢偣究偨�(jīng)理鄭樹森坦言，“中國城市公交車的市場很大，需求很旺�！鄙踔猎缭诮衲昴瓿�，顧已經(jīng)收購了北京公交總公司旗下的長途客運(yùn)公司5％的股份。
顧雛軍表示：目前中國客車主要在中國高檔客車上有需求。目前很多合資品牌價(jià)格在150萬—200萬元人民幣，這個(gè)價(jià)格決定了行業(yè)的容量。但是如果中國客車的使用者跟國外一樣的，我想這個(gè)車的價(jià)值應(yīng)該在80萬左右。
“如果這個(gè)車在中國生產(chǎn)，所有配件都是中國生產(chǎn)的，而這個(gè)配件質(zhì)量跟歐洲一樣，屆時(shí)有80萬輛車將是三到五年之內(nèi)都不壞的車，而不像現(xiàn)在很多的客車公司開了一年半就要維修了�！鳖欕r軍希望這能成就中國客車業(yè)的競爭力。
顯然，顧更希望這樣的競爭力由亞星來完成：“我們收購Leyland公司標(biāo)志我們在客車設(shè)計(jì)行業(yè)進(jìn)入很高的水準(zhǔn)。近期將派亞星客車設(shè)計(jì)人員到英國去一起工作，希望兩到三年時(shí)間能夠消化Leyland公司為亞星客車做的工作�！�
換句話講，格林柯爾的客車布局謀略中最終看重的還是中國市場。破題的關(guān)鍵，是亞星消化掉這些國際設(shè)計(jì)和國際零部件配套。
等待時(shí)間2－3年，這也是顧在零部件領(lǐng)域內(nèi)預(yù)備停留的時(shí)間。但在這個(gè)等待過程中，格林柯爾還只能暫靠零部件來維持利潤。
在汽車配件市場，業(yè)內(nèi)人士的評價(jià)和顧雛軍的自信成了反比，這也許正印證了格林柯爾對海外市場的渴望。
“中國企業(yè)能在某一領(lǐng)域做到最好�！钡聽柛Ｖ袊鴧^(qū)副總裁蔣健認(rèn)為：在零部件領(lǐng)域，只有那些沒有工程變動(dòng)、通用件和原材料采購才適合在中國生產(chǎn)。而體積大、重的部件，物流成本高、占用資金周期長的，都不適合國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)。但越通用的產(chǎn)品，利潤也越低。
不過在中國采購的配件產(chǎn)品和原材料的機(jī)會(huì)正越來越多，以德爾福為例，其去年采購金額是2.5億美元，但在2007年，它的采購金額將達(dá)到28億美元。
但對格林柯爾收購的這兩家公司的評價(jià)———“這兩家配件公司名氣不大。”蔣健表示：“一些中小供應(yīng)商不會(huì)在我們的雷達(dá)頻道上。”
顯然相對于每年17億元美元研發(fā)投入、1.6萬工程設(shè)計(jì)人員的德爾福而言，格林柯爾海外300多人的研發(fā)還是個(gè)小字輩。
