汽車零部件與汽車整車的配套關(guān)系(整零關(guān)系)，至關(guān)重要，是汽車工業(yè)健康發(fā)展的有力保證。本文從簡(jiǎn)單回顧中國(guó)整零關(guān)系的發(fā)展入手，進(jìn)一步分析了整零關(guān)系的現(xiàn)狀及未來發(fā)展。整零之間，如果沒有有效的競(jìng)爭(zhēng)與合作機(jī)制，汽車工業(yè)的健康發(fā)展必然受到影響。
1 中國(guó)汽車零部件與汽車配套關(guān)系的發(fā)展
回顧中國(guó)汽車工業(yè)整零關(guān)系的發(fā)展，主要有整車帶動(dòng)、地方、部門發(fā)展汽車帶動(dòng)，以及社會(huì)維修配件的配套發(fā)展4種模式。
1.1 汽車整車帶動(dòng)零部件的發(fā)展
1956年一汽生產(chǎn)汽車時(shí)，除生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋、車身、車架等全部主要總成外，還生產(chǎn)活塞、活塞環(huán)、軸瓦、散熱器、三濾、三泵、化油器、鋼板彈簧、標(biāo)準(zhǔn)件等多種配套零部件，建有近40個(gè)車間(后變?yōu)榉謴S、廠)。
包括從鑄鍛毛坯到成品生產(chǎn)及裝配的全工藝過程；從工卡量具到模具及隨車工具的全面生產(chǎn)。是典型的“大而全”體制。
零部件車間(分廠、廠)只有按整車(解放牌貨車)分解成總成、零部件圖紙、按計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)，處于完全從屬的地位。在業(yè)務(wù)、技術(shù)、產(chǎn)權(quán)、人力上，總廠具有一元性。改革開放后，發(fā)展成為集團(tuán)內(nèi)部的配套關(guān)系。但由于整車廠控股及技術(shù)上的依賴，從屬的配套性質(zhì)仍沒有改變。
一汽按汽車成本計(jì)算，自制率達(dá)到70%。
為發(fā)展—汽的汽車生產(chǎn)，國(guó)家也安排了其他—些零部件配套企業(yè)。如長(zhǎng)沙汽車電器廠配套發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、分電器、調(diào)節(jié)器；上海耀華玻璃廠配套汽車玻璃；上海燈泡廠配套車用燈泡；大連塑料制品廠配套方向盤；牡丹扛樺林橡膠廠配套輪胎；瓦房店軸承廠配套汽車軸承；哈爾濱電表儀器廠配套汽車儀表等。
隨著一汽汽車產(chǎn)量的增加，一部分總成、零部件被擴(kuò)散到長(zhǎng)春市內(nèi)及外地。如將汽車座墊分散出去，成立長(zhǎng)春市座墊靠背廠；將車輪分散出去，成立長(zhǎng)春車輪廠；將水泵、機(jī)油泵、空壓機(jī)擴(kuò)散到遼源，成立遼源制泵廠；將鋼板彈簧擴(kuò)散到遼陽(yáng)，成立遼陽(yáng)汽車鋼板彈簧廠；將標(biāo)準(zhǔn)件擴(kuò)散到吉林，成立吉林標(biāo)準(zhǔn)件廠。業(yè)務(wù)上仍歸一汽領(lǐng)導(dǎo)，產(chǎn)品按計(jì)劃生產(chǎn)，直接為一汽配套。
由于是按計(jì)劃單向供應(yīng)生產(chǎn)，社會(huì)維修配件要想得到原廠配件基本是不可能的。逐步發(fā)展了一批專門生產(chǎn)社會(huì)維修配件的企業(yè)，是參照現(xiàn)成成品或圖紙進(jìn)行仿制，一般質(zhì)量達(dá)不到原廠質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，也很少能進(jìn)入整車配套體系。后來在地方、部門大力發(fā)展汽車時(shí)，一部分進(jìn)入了地方、部門汽車的配套體系。
二汽在建設(shè)時(shí)，除在連綿幾十里的山溝里，建設(shè)幾十家專業(yè)配套廠之外，還安排了26家定點(diǎn)專業(yè)協(xié)作廠，以加強(qiáng)專業(yè)化生產(chǎn)。專業(yè)配套廠和專業(yè)協(xié)作廠，也都是按二汽提供的圖紙進(jìn)行計(jì)劃生產(chǎn)，二汽內(nèi)部配套率達(dá)到80%。
南汽、陜汽、川汽、濟(jì)汽的發(fā)展建設(shè)，其零部件生產(chǎn)和配套，基本也同一、二汽相同，都是由整車帶動(dòng)零部件配套的發(fā)展。
1.2 以地方汽車帶動(dòng)零部件的發(fā)展
以北京為例，北京在發(fā)展BJ212輕型越野汽車、BJ130輕型貨車、BJ630輕型客車時(shí)，由北京市政府授權(quán)，北京市汽車工業(yè)公司，在北京市安排發(fā)展了100多家專業(yè)、兼業(yè)汽車零部件企業(yè)。這些零部件企業(yè)基本只為北京市生產(chǎn)的幾種車型配套，地方自制率達(dá)到80%。這些配套企業(yè)也是按汽車整車的分解圖紙和計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)和配套。在技術(shù)上無主動(dòng)權(quán)，是從屬的關(guān)系，基本沒有主動(dòng)開發(fā)的能力和可能性。
天津在生產(chǎn)三峰牌輕型客車、雁牌輕型貨車，以及夏利微型轎車、大發(fā)(華利)微型客車，以及其他車型時(shí)，也安排發(fā)展了70多家地方配套的汽車零部件企業(yè)。零部件產(chǎn)品涉及1200種、2000個(gè)規(guī)格。
上海在解放后，在生產(chǎn)維修配件基礎(chǔ)上，在生產(chǎn)上海牌轎車、1噸三輪輕型貨車、4噸交通牌貨車、32噸自卸車期間，就發(fā)展了一大批零部件企業(yè)，其中一批企業(yè)在包建二汽時(shí)發(fā)揮了重要作用。在20世紀(jì)80年代引進(jìn)大眾桑塔納轎車時(shí)，借助國(guó)家發(fā)展零部件國(guó)產(chǎn)化專項(xiàng)基金，安排發(fā)展了上百家專業(yè)化零部件配套企業(yè)。這些零部件企業(yè)基本在引進(jìn)桑塔納原配套件技術(shù)及其他技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行消化吸收，并實(shí)施專業(yè)化生產(chǎn)。由于桑塔納批量較大，使上海產(chǎn)生了一大批產(chǎn)品質(zhì)量高、管理水平較先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)效益好的零部件配套企業(yè)，為我國(guó)零部件配套企業(yè)的發(fā)展樹立了樣板。
其他地方，如遼寧省、沈陽(yáng)市、武漢市等地方汽車工業(yè)的發(fā)展，也是隨著地方汽車整車的發(fā)展，配套發(fā)展了一大批為其配套的零部件企業(yè)。這些零部件企業(yè)基本只單向供給地方整車廠配套，也是在技術(shù)上屬于從屬關(guān)系。遼寧省在生產(chǎn)遼寧1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)汽車時(shí)，地方配套零部件企業(yè)有123家，省內(nèi)自配率達(dá)95%；沈陽(yáng)市的自配率也達(dá)到65%。
1.3 以部門汽車帶動(dòng)零部件的發(fā)展
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，鼎盛時(shí)全國(guó)有17個(gè)部門造車。圍繞部門造車，在部門系統(tǒng)內(nèi)部，在肥水不外流的思想支配下，也相應(yīng)安排了為其整車配套的零部件企業(yè)。
如城建部，在很多大城市布點(diǎn)，特別是在省會(huì)城市，以改裝為主，生產(chǎn)城市公共客車，全國(guó)主要生產(chǎn)企業(yè)有37家。這些城市公共客車主要以現(xiàn)有貨車底盤為主進(jìn)行車身方面的改裝。因?yàn)樵缙谥挥薪夥排曝涇嚨妆P，各城市改裝的城市客車品種單一、廠點(diǎn)分散、批量小、技術(shù)落后。
交通部系統(tǒng)，以改裝生產(chǎn)長(zhǎng)途客車為主，幾乎在全國(guó)各省、市、區(qū)級(jí)主要城市，都建有客車生產(chǎn)企業(yè)，全國(guó)主要生產(chǎn)企業(yè)有33家。
改革開放后，城建、交通系統(tǒng)也生產(chǎn)團(tuán)體客車、旅游客車，并向豪華型發(fā)展，自身也發(fā)展了部分客車專用底盤。
在20世紀(jì)80年代后期，在軍轉(zhuǎn)民政策的影響下，一些軍工企業(yè)開始介入汽車工業(yè)，生產(chǎn)汽車產(chǎn)品。如現(xiàn)在的哈飛汽車、昌河汽車、長(zhǎng)安汽車等，這些企業(yè)不但生產(chǎn)微型汽車，同時(shí)在本系統(tǒng)內(nèi)(航天航空系統(tǒng)、兵器系統(tǒng))發(fā)展了一大批配套的發(fā)動(dòng)機(jī)、主要總成及配套零部件，給本系統(tǒng)內(nèi)主機(jī)廠配套。目前，這些主機(jī)廠已發(fā)展成為汽車工業(yè)的主要企業(yè)。
1.4 以社會(huì)維修帶動(dòng)零部件的發(fā)展
不管是骨干企業(yè)的整車，還是地方、部門等發(fā)展的汽車，由于國(guó)內(nèi)基本車型有限，大部分車型是參照國(guó)內(nèi)已有的車型進(jìn)行仿制，趨同現(xiàn)象十分嚴(yán)重。改革開放后，特別是發(fā)展乘用車后，這種狀況有很大改觀。
再由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，主機(jī)廠的零部件配套、地方與部門的汽車配套，基本上都是按主機(jī)廠，地方政府和行政部門的指令安排生產(chǎn)，沒有多余零部件向社會(huì)供應(yīng)，造成社會(huì)維修汽車零部件供應(yīng)緊張的局面。
為了緩解社會(huì)維修配件的緊張局面，各地、各部門系統(tǒng)，在發(fā)展過程中，又安排發(fā)展了一大批專事生產(chǎn)社會(huì)維修配件的企業(yè)，造成重復(fù)建設(shè)、重復(fù)生產(chǎn)的狀況。這種企業(yè)游離于整車廠之外，得不到整車廠資金、技術(shù)、管理等方面的支持，這些企業(yè)要與整車廠內(nèi)部配套企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，是十分困難的。當(dāng)然，也有少量產(chǎn)品會(huì)被主機(jī)企業(yè)采購(gòu)。
這種狀況，使我國(guó)在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，造成同一種零部件，十幾家甚至幾十家同時(shí)生產(chǎn)的局面。每個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)批量都上不去。企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量長(zhǎng)期處于水平低、經(jīng)濟(jì)效益差、無力發(fā)展、勉強(qiáng)維持的狀態(tài)。
前面的幾種零部件與整車的配套關(guān)系，對(duì)于整車企業(yè)來說，管理簡(jiǎn)單、協(xié)調(diào)容易、供貨穩(wěn)定、交易成本低，在資金、技術(shù)、人力資源上，具有單向性、一元性。到目前，這種配套關(guān)系仍有很強(qiáng)的生命力。
由于同一種零部件生產(chǎn)企業(yè)多，質(zhì)量也不相上下，逐漸產(chǎn)生了惡性競(jìng)爭(zhēng)，交易關(guān)系中的不正之風(fēng)自然而生。
2 國(guó)內(nèi)外汽車零部件與汽車配套關(guān)系現(xiàn)狀
在汽車工業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展中，整車與零部件供應(yīng)商之間建立了科學(xué)的專業(yè)分工與協(xié)作體系，形成了一個(gè)有效競(jìng)爭(zhēng)和合作協(xié)調(diào)機(jī)制。但不同的國(guó)家和地區(qū)，由于政策、環(huán)境的不同，其發(fā)展模式也不盡相同。
2.1 以美國(guó)、歐盟為代表的平行供應(yīng)模式
平行供應(yīng)體系，基本上是以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為基礎(chǔ)，整車廠具有自由選擇的特征。選擇時(shí)主要考慮配件質(zhì)量、技術(shù)水平、產(chǎn)品價(jià)格、服務(wù)優(yōu)劣等方面因素。
整車廠與零部件廠之間，均可平行獨(dú)立發(fā)展，沒有明確的制約關(guān)系，零部件企業(yè)可以獨(dú)立開發(fā)產(chǎn)品，可以同時(shí)為多個(gè)主機(jī)廠配套，其發(fā)展動(dòng)力主要來自市場(chǎng)需求。
在資產(chǎn)上，各自獨(dú)立，整零之間的利益關(guān)系完全通過市場(chǎng)機(jī)制進(jìn)行協(xié)調(diào)平衡。整車廠一般不會(huì)向供應(yīng)商直接投資，也不派工程技術(shù)人員到配套廠進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，僅通過產(chǎn)品質(zhì)量檢查、質(zhì)量論證來保證零部件質(zhì)量，整零之間是一種合同契約關(guān)系。
一般整車廠在開發(fā)新產(chǎn)品時(shí)，向有可能投標(biāo)的零部件企業(yè)，提出配套件的性能、規(guī)格要求，或只提出一些粗略的構(gòu)想，然后由零部件企業(yè)分別獨(dú)立自由開發(fā)。最后通過招標(biāo)的方式，擇優(yōu)采購(gòu)，確定供應(yīng)商。整車廠對(duì)配套企業(yè)，主要是要求通過執(zhí)行強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如QS9000，來提高配套企業(yè)的管理水平和產(chǎn)品質(zhì)量。
2.2 以日、韓為代表的塔式發(fā)展模式
塔式供應(yīng)模式，是以業(yè)務(wù)層層轉(zhuǎn)包為基礎(chǔ)的企業(yè)關(guān)系模式，整車廠與零部件廠之間關(guān)系較為密切。一般整車廠只聯(lián)系較少數(shù)的一級(jí)供應(yīng)商，與一級(jí)配套商有明確的配套制約關(guān)系。同一種零部件只要求與一家或兩家，保持獨(dú)立的配套關(guān)系。
一級(jí)配套商數(shù)量較少，一般只有十幾家或幾十家。一級(jí)配套商具有產(chǎn)品開發(fā)能力，一般是總成系統(tǒng)、模塊供應(yīng)商。
一級(jí)配套商再與二級(jí)配套商有協(xié)作配套關(guān)系；二級(jí)再與三級(jí)產(chǎn)生協(xié)作配套關(guān)系。一般有四級(jí)甚至五級(jí)協(xié)作配套關(guān)系，廠家數(shù)量逐級(jí)增多。這樣就形成類似“金字塔”型的整零配套關(guān)系，形成龐大的眾多中小企業(yè)加盟的生產(chǎn)供應(yīng)體系。
二、三級(jí)供應(yīng)商一般只進(jìn)行小總成生產(chǎn)和裝配、機(jī)械加工、沖壓加工、鑄鍛造、標(biāo)準(zhǔn)件等的某種生產(chǎn)，并向一級(jí)供應(yīng)商供貨；四、五級(jí)供應(yīng)商只進(jìn)行少量加工、電鍍、或—、兩道加工工序性質(zhì)的工作。一級(jí)支配一級(jí)。
整車企業(yè)往往通過與主要供應(yīng)商合資、參股、控股等方式，與供應(yīng)商形成有資產(chǎn)聯(lián)系的、完整的、協(xié)調(diào)的、多層次的生產(chǎn)供應(yīng)體系；還可以上一級(jí)為下一級(jí)以擔(dān)保的方式獲得低息貸款。
在技術(shù)上，上層向下層派員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。
塔式供應(yīng)體系，形成以大型企業(yè)為骨干，以整車企業(yè)為龍頭、吸附大量中小企業(yè)共同參加的廣泛協(xié)作網(wǎng)，使各級(jí)供應(yīng)商可以得到長(zhǎng)期穩(wěn)定的訂貨合同，使整車與零部件企業(yè)形成雙向壟斷，共同繁榮發(fā)展的局面。
2.3 平行與塔式整零關(guān)系的比較
德同、歐盟是汽車的發(fā)祥地，長(zhǎng)期的發(fā)展，使零部件企業(yè)分工細(xì)、業(yè)務(wù)專、技術(shù)精；美國(guó)是汽車工業(yè)的成長(zhǎng)地，美國(guó)的大市場(chǎng)及各種先進(jìn)技術(shù)，孕育出一批世界級(jí)的零部件企業(yè)。經(jīng)過百余年的發(fā)展，使零部件工業(yè)成長(zhǎng)為與汽車工業(yè)能平起平坐的、可以完全獨(dú)立發(fā)展、超前發(fā)展的工業(yè)體系。
日本是20世紀(jì)60年代開始發(fā)展汽車的，由于日本有一種擰成一股繩的民族精神，造就了特有的、有效能的塔式供應(yīng)體系，使日本汽車工業(yè)發(fā)展很快。
平行供應(yīng)體系是基于零部件企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力強(qiáng)，在零部件開發(fā)上，包括系統(tǒng)和模塊，零部件企業(yè)處于主動(dòng)地位。但由于供應(yīng)關(guān)系的確定是采用招標(biāo)的辦法，所以，出于競(jìng)爭(zhēng)的需要，零部件產(chǎn)品在開發(fā)期間，技術(shù)上處于極端封鎖狀態(tài)。這無疑消耗浪費(fèi)了智力資源，因?yàn)橥瑫r(shí)投入開發(fā)的企業(yè)，相當(dāng)一部分企業(yè)不會(huì)中標(biāo)。就是這次這種零部件中標(biāo)了，但并不能保證下一種產(chǎn)品能繼續(xù)中標(biāo)。所以，這種配套供貨關(guān)系也是一種不穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系。這使零部件企業(yè)，往往投入很大，而得不到回報(bào)。
塔式供應(yīng)體系，是日本團(tuán)隊(duì)精神和協(xié)同作戰(zhàn)思想的明顯體現(xiàn)。日本的整車企業(yè)、上一級(jí)企業(yè)對(duì)下一級(jí)企業(yè)，在技術(shù)上，管理上進(jìn)行指導(dǎo)，幫助企業(yè)提高管理、技術(shù)水平，保證產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本；也接納供應(yīng)商到整車廠參觀學(xué)習(xí)，接納工程技術(shù)人員參與共同開發(fā)，真正實(shí)現(xiàn)了同步開發(fā)，大大縮短了整車開發(fā)周期。所以，日本新車型的開發(fā)周期，是世界上最短的前列。
最近有調(diào)查結(jié)果表明(美國(guó)規(guī)劃遠(yuǎn)景公司的調(diào)查)，美國(guó)通用、福特、克萊斯勒公司的采購(gòu)成本要比日本豐田、本田、日產(chǎn)等公司的采購(gòu)成本，平均高出8%。這正是日本汽車企業(yè)的盈利能力普遍高的關(guān)鍵所在。
調(diào)查結(jié)果還顯示，在整零關(guān)系的評(píng)價(jià)中，包括信任程度、降價(jià)壓力、質(zhì)量控制壓力、供應(yīng)商利潤(rùn)、原材料采購(gòu)、技術(shù)支持等方面，日本供應(yīng)商的評(píng)價(jià)也好于美國(guó)。美國(guó)供應(yīng)商對(duì)三大公司，回答是“害怕如果不降價(jià)將會(huì)失去配套業(yè)務(wù)”而被動(dòng)降價(jià)；而日本供應(yīng)商回答“由于希望進(jìn)一步提高市場(chǎng)份額”而主動(dòng)降價(jià)。
平行供應(yīng)關(guān)系，對(duì)零部件企業(yè)因?yàn)闆]有與整車企業(yè)的長(zhǎng)期合作關(guān)系，會(huì)使零部件企業(yè)的自主創(chuàng)新失去方向，造成創(chuàng)新動(dòng)力不足，生產(chǎn)沒有后勁，企業(yè)核心能力得不到及時(shí)提升等嚴(yán)重后果。
豐田公司可以做到了解其核心供應(yīng)商的詳細(xì)成本信息，以此商定未來的投資計(jì)劃、合作開發(fā)新產(chǎn)品等。同時(shí)要求主要供應(yīng)商將生產(chǎn)設(shè)施建立在豐田整車廠周圍，以有利于及時(shí)供貨。作為對(duì)供應(yīng)商的回報(bào)，豐田可為供應(yīng)商提供大量的管理和生產(chǎn)技術(shù)方面的支持，這會(huì)大大提高供應(yīng)商的生產(chǎn)效率，反過來也提高了豐田產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，最終導(dǎo)致了豐田及其供應(yīng)商都可以獲得經(jīng)濟(jì)效益和長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
由于汽車跨國(guó)公司在對(duì)方國(guó)設(shè)廠生產(chǎn)、市場(chǎng)全球化、跨國(guó)最佳采購(gòu)的興起，使平行供應(yīng)體系和塔式供應(yīng)體系，有互相滲透、互相融合的趨勢(shì)。
建立整零企業(yè)之間的長(zhǎng)期、穩(wěn)定、合作、協(xié)調(diào)的伙伴關(guān)系，是提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑，是推動(dòng)汽車工業(yè)健康發(fā)展的強(qiáng)勁驅(qū)動(dòng)力。
例如，克萊斯勒公司為了培養(yǎng)與供應(yīng)商之間的相互協(xié)作關(guān)系，公司會(huì)派人前往供應(yīng)商處，共同合作，以保證零部件的質(zhì)量。公司的信念是“現(xiàn)在整車企業(yè)與零部件企業(yè)的成本壓力都很大，讓我們一起創(chuàng)新，共同進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，緩解成本壓力�！痹摴粳F(xiàn)有80名員工加入到供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)，與供應(yīng)商共同協(xié)作，保證產(chǎn)品質(zhì)量。以轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重新開發(fā)設(shè)計(jì)為例，公司與供應(yīng)商共同合作進(jìn)行，成本節(jié)省了30%以上。
本田公司單車總成本80%以上都花在供應(yīng)商零部件采購(gòu)上。本田在美國(guó)俄亥俄州的汽車廠，供應(yīng)商半徑不超過250km、供應(yīng)額達(dá)到90%以上，庫(kù)存周轉(zhuǎn)量不到3h的需求。本田與供應(yīng)商之間是一種長(zhǎng)期相互信賴的合作伙伴關(guān)系。如供應(yīng)商達(dá)到本田公司的業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，就可以成為本田公司的終身供應(yīng)商。
本田希望其供應(yīng)商成為一流的供應(yīng)商，具體做法如下：
(1)由兩名員工協(xié)助供應(yīng)商改善企業(yè)管理；
(2)有40名工程師在采購(gòu)部門協(xié)助供應(yīng)商提供技術(shù)支持，以提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量；
(3)成立特殊小組，幫助供應(yīng)商解決特殊難題；
(4)直接與供應(yīng)商高管層溝通，或外派高級(jí)管理人員到供貨商所在地工作，加深與供應(yīng)商之間的了解和溝通；
(5)定期檢查供應(yīng)商的運(yùn)行情況，包括財(cái)務(wù)和商務(wù)計(jì)劃等。
