業(yè)界盛傳的“隆鑫將退出造車業(yè)”已變成了現實。昨日記者從有關渠道得到證實，籌建多年的“成都隆鑫汽車制造有限公司”日前已正式更名為“四川南駿汽車有限公司”。這意味著，最早涉足汽車業(yè)的國內摩托車企業(yè)———重慶隆鑫摩托以3年投資10億元，進入整車制造業(yè)的美夢宣告破滅。
隆鑫退出汽車業(yè)
“事實上，隆鑫在今年春節(jié)前就退出了汽車業(yè)”，昨日，隆鑫集團一位人士向本報證實。記者隨后在國家發(fā)改委汽車生產企業(yè)公告信息中，也看到了公司變更的消息，隆鑫商標也隨之變?yōu)椤澳向E牌”。談及退出的原因，隆鑫人士不愿細說，他說，在企業(yè)的經營過程中，出現轉型和資源整合是正常的。
作為重慶“摩幫”三大骨干企業(yè)之一，隆鑫集團是重慶一家跨地域、大規(guī)模、專業(yè)化從事摩托車制造的大型民營企業(yè)集團。2000年，在摩托業(yè)市場利潤大幅下降的情況下，隆鑫成為國內首個從“兩輪”產業(yè)進軍“四輪”產業(yè)的摩托車企業(yè)。
當年，隆鑫摩托悄然開進四川，通過收購原成都山鹿汽車廠進軍汽車領域，主要生產、銷售各類客車、特裝車。按照隆鑫當時的公開說法，隆鑫計劃在3年內滾動投資10億元，用于開發(fā)生產客車，到2007年形成一條年產1萬輛客車的生產線。
然而，從2004年開始，隆鑫的“汽車”聲音卻越來越弱，并在去年全面收縮汽車“戰(zhàn)線”。有知情人士透露，隆鑫方面在客車業(yè)投資一直相當謹慎，投資額只有上千萬元，遠遠沒有達到10億元的目標，其在成都的地皮將可能用于房地產項目。
南駿成都造客車
據了解，接盤者四川南駿汽車主營南駿牌各型載貨汽車，去年位居全國低速貨車行業(yè)第三位、四川載貨汽車行業(yè)第一位。公司總部位于“西部車城”資陽市，目前，南駿汽車產能已達5萬輛，去年的產銷量為2.53萬輛。
“和資陽的工廠不同，我們成都的工廠將主要生產客車”，昨天傍晚，南駿汽車一位負責人告訴記者，南駿成都客車廠將生產城市公交車和長途客運汽車，12種車型的客車將于今年底前相繼亮相，預計到2010年將達到年產1萬輛的能力。
據了解，今年春節(jié)前，南駿汽車悄然完成了對成都隆鑫汽車的并購。南駿成都汽車生產基地位于溫江海峽兩岸經濟開發(fā)區(qū)內，占地510畝。有關人士不愿透露收購的詳情，但是南駿方面透露，此次在成都基地的投資超過5000萬元。
民營資本開始撤退
在此之前，美的、新飛、奧克斯、格林柯爾、波導等先后涉足汽車領域，無一不是轟轟烈烈而入，但后來大多漸漸“熄火”。近年來，由于鋼材等原材料價格飛漲，令很多廠家投入的資金被套牢，而客車用鋼量比轎車更高，沖擊更為明顯。
客車業(yè)一直被認為是投資門檻不高、風險不大的行業(yè)，但隆鑫此次退出意味著，客車業(yè)已不再是一塊香餑餑以及外行造車跳板。而且，目前退出的大都是民營資本。業(yè)內認為，隨著國家清理汽車投資熱力度的加大，退出汽車行業(yè)的外來資本將更多，而實力稍弱的民營資本首當其沖。
