昨日，武漢市公交管理辦通報稱，近兩年，為施工讓路或調(diào)整的公交線路達到127條，占全市280條公交線路的45%以上，另有12個公交站點被取消、調(diào)整。
受影響最大的還是乘客。目前，武漢公交平均日送客量在360萬人次左右，盡管有關方面提前發(fā)布改線消息，武漢公交投訴服務熱線每天接到的相關投訴仍在三四十起。盡管徐東站已取消多日，昨日仍有6名乘客投訴，因不知徐東站取消，這些本來要在武昌下車的乘客，被拖到漢口161醫(yī)院下車。
武漢市公交管理辦稱，公交設施的更換、破壞、廢棄也造成巨大浪費。僅僅一個站點的變化，需要更換車輛線路牌上百塊，光制作費用就是數(shù)千元；語音報站器需重新錄制，價值幾萬元的公交站亭被毀壞，這些都給公交管理方、營運企業(yè)帶來經(jīng)濟負擔。
武漢交通專家胡潤州稱，眼下武漢正值建設高峰期，而中心城區(qū)的公交線網(wǎng)密集，市民已養(yǎng)成固定出行習慣。這些公交線路應盡可能少變、不變。
多名乘客表示，城市發(fā)展離不開施工建設，公交為施工讓路也是應該的。不過希望盡量把對公交的影響降到最低。大型施工方案應提前預留公交通道，施工時劃好公交港灣站，實行公交優(yōu)先信號，一些禁左道路盡量不對公交車禁左。
